Вице-премьер России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный комплекс страны, сообщает, что в ближайшее время в России начнется серийное производство нового самолета Ил-112В в военно-транспортной и пассажирской версиях.

Это стало возможным благодаря «украинским» санкциям, которые ввели против России страны Запада. «Скоро завершим проектирование в цифре и запустим в производство Ил-112В в военно-транспортной и пассажирской версиях. Самолет будет работать и с грунта, и в условиях Арктики. Главное — свой и конкурентоспособный», — написал вице-премьер России Дмитрий Рогозин в Facebook.

«Я всегда был против промышленной сборки Bombardier в России, — отреагировал Дмитрий Олегович на решение Оттавы ввести санкции против Москвы. — Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь».

Рогозин поставил задачу Минобороны и ОАО «Ил» в течение двух недель устранить ценовые разногласия по сборке военного и пассажирского борта Ил-112. По информации генерального конструктора «Ила» Виктора Ливанова, Минобороны требует от них, как разработчиков, снижения по цене и опытно-конструкторских работ, и серийного производства. В цене самолета, говорит Ливанов, 30% — сборка, все остальное — поставщики и смежники. Так что есть разногласия, разрулить которые в сроки, установленные Рогозиным, можно и не успеть.

«Сейчас все работы по проекту Ил-112В ведутся за наш счет. Мы остановились на двигателе ТВ7-117СМ, так как любой новый двигатель требует дополнительных денег», — заявил Ливанов. Ранее, в сентябре 2013 года, он говорил, что мотор выпускается в Петербурге, но его производство Объединенная двигателестроительная корпорация, предположительно, может перенести в Уфу. Местом окончательной сборки самолетов, вероятнее всего, станет Воронеж.

Однако существует и более сенсационный вариант: местом сборки машины может стать и Ульяновск. На то же самое указывает и тот факт, что именно в Ульяновской портовой особой экономзоне госкорпорация «Ростех» в 2014 году должна была построить сборочное производство Bombardier — если бы не Крым и санкции Запада. Производственная площадка теперь освобождается.

Bombardier, согласно договоренности сторон, вносит в совместное предприятие интеллектуальную собственность и технологии. Объем вложений в проект оценивается в 100 млн долларов. Его мощность заявлялась на уровне 24 самолетов в год, к 2030-му СП должно было выпустить 250 машин.

Впрочем, сами канадцы, похоже, уже жалеют, что вынуждены применять в отношении Москвы санкции. «Речь идет об отсрочке проекта», — надеется президент Bombardier Пьер Бодуэн. Но решительность Рогозина может стоить канадцам контракта. Он уверен, что первый Ил-112 взлетит в небо в 2015-м.

По сообщению «Независимого общественно-политического портала Воронежа»

26 марта с конвейера ОАО «Промтрактор» в Чебоксарах сошел первый комбайн, собранный в Чувашии. Сельхозтехника была создана на базе известных моделей красноярских комбайнов «Енисей», но сильно модернизирована.

«Агромаш 4000» стал комбайном 4 класса с мощностью двигателя – 250 л.с. Он будет задействован в уборке зерновых, зернобобовых, крупяных культур, подсолнечника, семенников трав, сои прямым и раздельным комбайнированием во всех зерносеющих зонах.

Ключи от первого комбайна и подарочный диплом были вручены генеральному директору ОАО «Вурнарский мясокомбинат» Николаю Аливанову.   

Производительность техники составляет 12-14 тонн в час.  Есть возможность использования одно- и двухбарабанной системы обмолота. Позаботился «Промтрактор» и о механизаторах. Они будут работать в новых условиях. В их распоряжении отличная обзорность, бортовой компьютер, кондиционер, тонированные стекла и другие новшества.

Выпуск комбайнов в Чувашии является значимым событием не только для концерна «Тракторные заводы»,  но  и для республики в целом. Руководством завода и акционерами за короткий промежуток времени сделано все, чтобы запустить линию сборки комбайна.

Напомним, в начале осени прошлого года Красноярский завод комбайнов перебазировался в Чебоксары. В столицу Чувашии перевезли 700 автопоездов станков, оборудования и необходимой  оснастки. Были закуплены новые линии, механизмы. Около 100 комбайностроителей из Сибири помогали чебоксарцам осваивать новую продукцию. В итоге на площадях «Промтрактора» в начале нынешнего года заработало современное, высокотехнологичное производство, мощности которого позволяют выпускать до 2000 машин в год.

Новые модные электрички

Товарищи тут спрашивали - отчего сокращается производство на Торжокском вагоностроительном заводе. Я могу предположить, в чем там проблема. Во-первых, ТВЗ не выдержал конкуренцию с Демиховским машиностроительным заводом Трансмашхолдинга (Орехово-Зуевский район Московской области), выпускающим электрички серии ЭД (текущая модель - ЭД4М). В Демихове в год выпускают около 500 вагонов (это примерно 50 "длинных" пригородных электропоездов по 10 вагонов), и это достаточно много, причем даже это количество не полностью загружает мощности завода (в теории завод мог бы делать до 700 вагонов в год). Главным заказчиком Трансмашхолдинга являются РЖД, который аккумулирует 90% заказов, остальные заказы приходятся на Казахстан, Белоруссию и Украину. В портфеле компании – электропоезда постоянного тока ЭД4М и  переменного тока ЭД9М, электрички повышенной комфортности ЭД4МК и ЭД9МК и поезд постоянного тока для интермодальных перевозок ЭД4МКМ-АЭРО (экспрессы, курсирующие из Москвы в аэропорты).

А во-вторых, сейчас вовсю разворачивается совместное предприятие Siemens и Синары – «Уральские локомотивы» в Свердловской области. На котором делают продвинутые "ласточки" (русскую версию Siemens Desiro версии ML). 54 поезда (38 из которых изготовлены в Германии, а остальные 16 будут локализованы в России) уже закуплены к Олимпиаде в Сочи, и подписан контракт с Сименсом еще на 240 поездов (которые будут полностью собираться в России, и к 2017 году уровень локаллизации должен достичь 80% - то есть это будут практически полностью российские поезда). Суммарно речь идет о изготовлении примерно 3.000 электровагонов. Если пустить «Ласточку» из Москвы в Ярославль, поездка вместо сегодняшних четырех часов стала бы занимать два с половиной часа - поскольку максимальная скорость Siemens Desiro достигает 160 км/ч. Несложно понять, что такая "электричка" имеет совершенно иную привлекательность для пассажиров.

Интерьеры также доставляют:

Поезд, сконструированный на стандартной платформе Desiro, внешне обтекаемыми формами напоминает скоростные поезда «Сапсан». Вагоны шире, чем у «Сапсана», а внутри установлены разноцветные комфортабельные сидения. Desiro ездит по десятку европейских стран, в том числе по Болгарии, Швейцарии, Словении, Греции, Венгрии, Австрии и Великобритании.

Интересной особенностью Desiro серии ML является то, что тяговыми вагонами служат только головные секции (то есть первый и последний вагоны), а все промежуточные вагоны - пассивные. Так сделано с целью уменьшения шума в вагонах и повышения комфортности поездки.

В то же время осенью 2011 года Трансмашхолдинг вместе со своим акционером французской компанией Alstom Transport приступили к созданию инновационного электропоезда ЭД10 - который должен ничем не уступать Desiro.

Короче - идет рубилово между Демиховом и Свердловском за современные электрички, которые комфортабельны и ездят на скорости до 160 кмч, а не 120 кмч, как старые. В этом рубилове у ТВЗ нет шансов - их предел это древние вагоны, уровня копии рижских 40-летней давности. Они уже ЭД4М сильно проигрывали.

Кстати, сейчас идет новая модная тема - двухэтажные электрички. Такой состав показан на фото в заголовке. У Сименса такую конструкцию имеют вагоны Desiro Double Deck (сейчас эксплуатируются в Цюрихе).

Себестоимость пассажироместа в таком вагоне получается ниже, а емкость электрички, предел длинны которой ограничен длинной платформы - больше чуть ли не вдвое, что позволяет сократить издержки пригородных пассажироперевозок.

Оригинальный материал нашего автора Observer специально для Takie.Org

Молодая эко-ферма «Благословение», расположенная в национальном парке «Орловское Полесье», на сегодняшний день прочно заняла место двух, канувших в лету, страусоводческих ферм региона.

 

Почему именно сейчас мы говорим о возрождении, если ферма существует с 2011 г.? Ответ прост – впервые в фермерском хозяйстве начали появляться страусиные яйца. Люди, знакомые со страусоводством, знают, что самый сложный этап - это создание материнского стада. Дело в том, что птица проявляет признаки полового диморфизма довольно поздно, и заводчику нужно не один год кормить большое количество особей. В итоге же нередко выясняется, что большая часть из них - самцы.  А для материнского стада необходимо соотношение самцов и самок один к трем. И вот перед фермером встает вопрос: делать значительные вложения, докупать взрослых самок, увеличивать поголовье для получения товарного яйца и молодняка, или избавляться от лишних и тем самым практически свести поголовье на нет. В фермерском хозяйстве «Благословение» не испугались дополнительных вложений и пошли по пути инвестиций в стадо. Более того, в целях снижения экономической нагрузки ассортимент фермы пополнился курами, утками, гусями, индейками, козами, кроликами. «Быстрые» деньги от оборота этой живности позволяют создать прочную материально-техническую базу фермы.

Также эко-ферма «Благословение» приглашает всех желающих на экскурсии для знакомства со страусами и не только. Гости могут увидеть своими глазами полный животноводческий и птицеводческий цикл и приобрести продукты, производимые фермерским хозяйством, каждый из которых относится к категории «эко».

  http://blagosloven.su/

Для бульона и холодца просто прекрасные!   
Страусятина по праву считается диетическим видом мяса, превосходя в этом даже индейку и кролика. Содержание холестерина в мясе страуса в 2 раза меньше, чем в мясе индейки и в 2,5 раза меньше, чем в кролике; жира почти в 10 раз меньше, чем в индейке и кролике!
При этом мясо содержит в себе большой набор витаминов и микроэлементов.
Мясо страусов используют разные кухни мира ( итальянские, мексиканские, китайские и др), это связанно с тем, что оно прекрасно маринуется и отлично сочетается с большим количеством специй.
Из филейной части мяса страусов, которое относится к высшей и первой категории, можно готовить прекрасное жаркое, стейк, гуляш, жарить во фритюре и делать вкуснейшие котлетки. Грудные и спинные мышцы хороши для балыка. Рёбра страусов, так же как и шеи, идут на приготовление бульонов и холодца. Ну и, конечно, несомненным деликатесом является сердце и печень страусов.
По вкусу и структуре мясо страусов напоминает ценные части говяжьей туши, например окорок. Обладает приятным запахом, достаточной сочностью, и отменным нежным вкусом.

Президент РЖД:  "Гапанович (старший вице-президент РЖД.) уже доложил мне о возможности перемещения контейнеров с применением магнитной левитации как о вполне конкретном совместном с "Росатомом" проекте". Он напомнил, что поезда на магнитной подушке используются в Шанхае и Токио для перевозки пассажиров. По словам Якунина, в России они могут быть применены для грузовых перевозок, в частности контейнерных, где транспортная составляющая может быть выше. "Это принципиально новый вид транспорта, когда за счет создания магнитного поля тележка с контейнером приподнимается и поезд перемещается, не соприкасаясь с поверхностью земли. Там нет трущихся деталей, и речь идет о скоростях 450-500 км/ч".

Холдинг «Авиационное оборудование» поставил два комплекта опытных образцов шасси для летных испытаний перспективного вертолета Ка-62. Новые шасси, разработанные по принципу комбинированных агрегатов, позволяют существенно снизить затраты на техническое обслуживание. Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации Ростех.
До 2020 года будет поставлено 250 комплектов. В перспективе холдинг планирует стать одним из основных поставщиков взлетно-посадочных систем для всех видов вертолетов и самолетов российского и иностранного производства.
«Разработанные шасси позволяют обеспечить требования по посадке вертолета с большими вертикальными скоростями, что, в свою очередь, дает потенциальную возможность использовать их для применения на кораблях», - заявил глава «Авиационного оборудования» Максим Кузюк, добавив, что технические «ноу-хау», созданные в процессе разработки новых систем, будут успешно применяться при создании взлетно-посадочных систем для других типов вертолетов.

Каждый комплект новой системы шасси вертолета Ка-62 включает в себя две основных и одну хвостовую опоры, предназначенные для принятия и распределения статических и динамических нагрузок, поглощения энергии при посадке, взлете и парковке воздушного судна.
«Особенностью конструкции новейших систем шасси для вертолета Ка–62 является объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате», - рассказал гендиректор «Авиаагрегата» Андрей Петричко, пояснив, что комбинированный подъемник, обеспечивающий амортизацию нагрузок при посадке, уборку-выпуск опор шасси и удержание их в соответствующем положении, отличается малыми габаритами, несмотря на сложную компоновку деталей.

Новые системы шасси для Ка-62 разработаны предприятием «Авиаагрегат», входящим в холдинг «Авиационное оборудование». Впервые инновационные взлетно-посадочные системы были показаны в августе 2013 года в рамках международного авиасалона МАКС. Они успешно прошли предварительные испытания, подтверждающие их соответствие заявленным требованиям. На данный момент проведена технологическая подготовка серийного производства, обеспечивающая запланированный объем выпуска, рассказали в Ростехе.

Для справки.

«АВИААГРЕГАТ» - крупнейший разработчик и производитель шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. Предприятие образовано в июне 1932 года. С 2009 года входит в состав холдинга «Авиационное оборудование». Количество сотрудников предприятия превышает 1800 человек. Средняя заработная плата составляет более 27 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2012 год, выручка от реализации продукции составила 2,2 млрд рублей, чистая прибыль - 116 млн рублей.
 

http://www.aex.ru/news/2014/4/9/119101/

По сообщению пресс-службы правительства Москвы в декабре прошлого года был заключен контракт на поставку новых вагонов трамваев. Всего будет поставлен 120 трамваев, 70 из них выпустят на линии в текущем году, 50 — в следующем году.

Победу в аукционе одержало ОАО «Уралтрансмаш», являющееся структурным подразделением ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод». ОАО «Уралтрансмаш» предложило организовать поставки низкопольного трамвая PESA/УВЗ «71-414». Они будут производиться на заводе «Уралтрансмаш» в Екатеринбурге из европейских и российских комплектующих. 

Трамвай нового поколения рассчитан на перевозку 184 пассажиров, а максимальная вместимость составляет 255 пассажиров. Он оборудован системами видеонаблюдения, информирования пассажиров и транспортной навигации ГЛОНАСС. Кроме того, в салоне трамвая работают системы отопления и кондиционирования пассажиров, а также пожаротушения.

http://www.mos.ru/press-center/themes/i … News=28850

Специалисты «Авиадвигателя» посетили Корпорацию «Иркут», где приняли участие в работе макетной комиссии по сертификации ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300.

В состав макетной комиссии по самолету МС-21-300 с двигателем ПД-14 вошли специалисты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), сертификационных центров и Корпорации «Иркут».

Макетная комиссия установила перечень инженерных расчетов, стендовых, наземных и летных испытаний по двигательной установке, которые предстоит провести «Авиадвигателю» в рамках сертификации самолета МС-21-300 с двигателем ПД-14. График работ согласован с Корпорацией «Иркут». Начаты работы по увязке двигателя ПД-14 с самолетом МС-21-300. Сертификация самолета завершится — в 2018 году, сертификация нового двигателя — на год раньше. 
Этап макета в рамках сертификации ПД-14 объединение «Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, прошло в 2013 году. Члены макетной комиссии подтвердили, что разработка двигателя ведется с учетом всех требований летной годности Авиационных правил АП-33, АП-34, максимально гармонизированных с нормами США и Европы; номенклатура сертификационных работ и испытаний позволяет доказать соответствие двигателя требованиям летной годности и охраны окружающей среды. Уже изготовлено три двигателя ПД-14, два проходят испытания на стендах предприятия. В производстве находятся еще четыре двигателя опытной партии для доводочных и сертификационных работ.

В начале 2014 года направлена заявка в Европейское агентство по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency — EASA) на валидацию сертификата типа двигателя ПД-14 для подтверждения его соответствия нормам летной годности Европейского союза. Признание сертификата АР МАК Европейским агентством по авиационной безопасности позволит значительно расширить рынок сбыта для двигателя ПД-14.

Впервые моторостроительное КБ проектирует не только двигатель, но и отдельные компоненты самолета — воздухозаборник, обтекатели и капоты мотогондолы. При этом объем работ, который необходимо выполнить специалистам КБ для сертификации воздушного судна с новым двигателем, значительно расширяется.

Новый полностью российский двигатель ПД-14 предназначен для перспективного самолета МС-21. В двигателе применены самые последние технологии двигателестроения пятого поколения.

Узлы и детали ПД-14 изготовлены с применением современных высокоэффективных технологий и композиционных материалов. Работающий ПД-14, снятый прямо с испытаний, был продемонстрирован на Международном форуме двигателестроения-2014 в Москве на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации.   

http://rostec.ru/news/4513262

Восстановление ледокола "Советский Союз"

В Мурманской области подходит к концу восстановление атомного ледокола "Советский Союз". Судно должно вернуться в строй уже в этом году. Оно заменит ледокол "Россия", которому нужна перезагрузка топлива для реактора.   

Атомоход унаследовал от имени не только мощь и работоспособность но и, как говорится, непростую судьбу. Больше всего работы у корабля было в 90-х, но потом несколько лет он, забытый и невостребованный, простоял у пирса в ожидании утилизации. Однако в 2013-м из эксплуатации был выведен ледокол "Россия". Восполнить этот пробел, было решено восстановлением "Советского Союза".

На первом этапе ресурс реакторной установки будет увеличен до 150 тысяч часов – это примерно 8-мь лет непрерывной работы. Основным местом работы ледокола будет Карское море и Обский бассейн. Там идет строительство крупнейшего проекта Ямал СПГ. Общие инвестиции в создание завода по сжижению газа и морского порта в Арктике оцениваются в один триллион рублей.

Атомоходы проекта "Арктика" удивительно надежны и универсальны. Советские инженеры даже предусматривали их использование в качестве военных кораблей. Мало кто знает, что здесь есть штатное место для установки артиллерийского орудия.

Продление ресурса работы атомоходов типа "Арктика" даст время судостроителям на создание ледоколов нового типа ЛК-60. Балтийский завод построит три новых корабля для "Атомфлота". Проект полностью отечественный: и заказчики, и строители просчитали — никакие возможные санкции процесс строительства не остановят и не затянут.

Севморпуть с каждым годом лишь увеличивает транзит. В минувшую навигацию объем перевезенных грузов составил почти 1,5 миллиона тонн прогнозы на будущее – 10-15 миллионов тонн ежегодно.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=1619936

«ОПК» организует первое в России производство 3D-микросистем

Московский радиотехнический институт РАН, входящий в «Объединенную приборостроительную корпорацию», ведет строительство Экспериментально-технологического центра по созданию высокоплотной электроники нового поколения – компактных 3D-микросистем. Проект реализуется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008-2015 годы».

«Это новый экспериментально-производственный комплекс по разработке, испытаниям и подготовке к серийному выпуску 3D-микросистем, - сообщил генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин, - В данный момент в России нет серийного производства таких микросистем, их разработки носят экспериментальный характер. Российские производители техники работают с западной продукцией или отечественными микросхемами, которые часто уступают иностранным производителям в надежности, габаритах и быстродействии. В этом смысле проект можно назвать прорывным для отечественной радиоэлектроники».

«3D-микросистема – новейший тип электронных модулей для современной радиоэлектронной аппаратуры, - рассказал генеральный директор МРТИ РАН Михаил Хохлов. – Он включает в себя микросхемы, элементы соединений и связи, выполненный с использованием бескорпусной элементной базы. Основные преимущества 3D-микросистем по сравнению с узлами радиоэлектронной аппаратуры, изготовленными на основе традиционной технологии, - это значительное уменьшение размеров радиоэлектронной техники (в 4-8 раз), а также увеличение производительности, снижение потребляемой мощности, повышение надежности».

Преимущества достигаются за счет исключения из конструкции корпусов, в которых размещаются чипы полупроводниковых приборов и больших интегральных схем, физического и электрического сближения кристаллов. В таких микросистемах устраняются паяные и сварные соединения, снижающие надежность узлов и блоков. Используются групповые методы обработки, осуществляемые в условиях «чистых комнат» либо в вакуумной среде, что также увеличивает надежность. Этот подход позволяет интегрировать в одну микросистему разнородные чипы, сделанные по разным технологиям.

«С помощью новых технологий могут создаваться компактные высокоточные приборы как в оборонной, космической промышленности, так и в гражданской сфере, - говорит Александр Якунин, - 3D-микросистемы могут применяться, например, в информационных технологиях, мобильной связи, производстве медицинского оборудования, то есть, везде, где сейчас используются стандартные микросхемы на печатных платах».

Компактные микросистемы необходимы для создания современных приемно-передающих модулей, блоков цифровой обработки, систем мониторинга, автоматизированных систем управления и связи в промышленности, ЖКХ и других отраслях. Они применяются также в производстве беспилотных летательных аппаратов, различных радиолокаторов наземного, мобильного, авиационного и космического базирования.

«В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы, идет закупка оборудования, набор и обучение персонала, - сообщил Михаил Хохлов, - Параллельно отрабатываются технологии нового производства».

Экспериментально-технологический центр МРТИ РАН начнет работу в декабре 2014 года. В течение 2015 года на его базе планируется провести окончательную отработку и аттестацию технологии опытного производства. Серийное производство 3D-микросистем должно быть запущено на заводе высокоплотных радиоэлектронных модулей нового поколения в Томске к 2016 году.

Русские нагибают

Корреспондентам LifeNews удалось побывать на платформе "Беркут", монтаж которой планируется завершить в ближайшие дни. Она находится в 25 километрах от северной части острова Сахалин, на шельфе в Охотском море. По словам экспертов, после выхода на полную мощность платформа станет самой крупной в мире по количеству добываемых углеводородов в год.

"Беркут" – международный проект "Роснефти". Основание для платформы было изготовлено на российском побережье, а верхнюю часть с вертолетной площадкой и рабочими местами для 180 нефтяников изготовили в Корее. Ее произвела компания Daewoo, которая затем отбуксировала ее на 2800 километров.

Суммарный вес верхней и нижней частей превышает 200 тысяч тонн. Специалисты говорят, что когда платформа заработает в полную мощность, у нее не будет аналогов в мире.

Платформа "Беркут" спроектирована специально для работы в суровых субарктических условиях и сможет противостоять волнам высотой до 18 метров, давлению ледовых полей толщиной до двух метров и температуре до минус 44 °C.

По данным специалистов "Роснефти" разработка месторождения Аркутун-Даги "Беркутом" принесет до 12 тысяч тонн нефти в сутки и 4,5 миллиона тонн в годовом выражении. Конструкция платформы уникальна. Помимо крайне низких температур она способна выдерживать подземные толчки до девяти баллов.

Сейчас на Беркуте ведутся так называемые пуско-наладочные работы – специалисты соединяют верхнюю часть платформы с нижней. Эксперты прогнозируют, что платформа даст первую нефть уже к концу этого года и этот объем составит порядка 100 тысяч тонн.

Источник - http://lifenews.ru/news/135525

РЖД начали строительство БАМа-2

РЖД в честь 40-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали заложили «серебряное звено», приступив к строительству БАМа-2.

Рельсы были уложены на перегоне Таксимо — Лодья (Бурятия) Восточно-Сибирской железной дороги.

К 2017 году планируется увеличить пропускную способность БАМа в два раза - с 16 до 32 пар поездов в сутки. Для этого необходимо построить и реконструировать порядка 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов и построить новый Байкальский тоннель.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба входит в программу «Экономическое и социальное развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Программой предусмотрено развитие транспортной и энергетической инфраструктуры на территории этих регионов в 2014–2017 годах. Объём финансирования программы за счёт средств всех источников составит около 700 миллиардов рублей.

На Западном участке Байкало-Амурской магистрали. Архивное фото

Пропускная способность БАМа, строившегося с большими перерывами с 1938 года, а в активной фазе с 1974 по 1984 год, в настоящее время составляет около 16 миллионов тонн, но из-за инфраструктурных ограничений наблюдается острый дефицит провозной и пропускной мощности. Теперь перспективы одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире связаны со строительством новых участков дороги к месторождениям в Якутии и развитием портов Ванино и Советская Гавань.

РЖД уже приступили к работам по развитию Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб. Проведен публичный технологический и ценовой аудит проекта, подготовлены графики выполнения проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, создан проектный офис — Дирекция развития железных дорог Восточного полигона. Реализация проектов обеспечит заказ для российской промышленности в объеме порядка 200 миллиардов рублей и даст возможность освоения дополнительного грузопотока в 75 миллионов тонн в год.

Модернизация Восточного полигона по консервативному варианту сейчас оценена в 562 миллиарда рублей до 2018 года, из которых 302 миллиарда рублей готовы взять на себя РЖД, остальные 260 миллиардов рублей потребуются от государства, в том числе 150 миллиардов — из Фонда национального благосостояния.
http://ria.ru/economy/20140708/1015174349.html

Уникальная разработка ГАЗ 23107 «Соболь» на полноприводном гусеничном шасси.

Уникальный проект от автомобильного завода «РУСКОМТРАНС», автовышка, высотой подъема до 14 метров на отечественном шасси «Соболь», оборудованный гусеничными треками. Полный привод обеспечивает прохождение сложных участков, проще говоря проект для проведения работ в условиях полного отсутствия дорог.

Sobol tracks motion. Телескопический автогидроподъемник на шасси "Соболь"

Телескопический автогидроподъемник АГП-14Т Sobol tracks motion оборудованный съемными гусеницами, предназначен для выполнения работ на высоте до 14 метров в условиях бездорожья, на труднодоступных участках и незаменим в энергетической отрасли.

Также автомобиль может передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью 65 км/ч, не повреждая дорожное покрытие. Главными отличительными особенностями этого подъемника являются: полноприводное шасси, а также съемные гусеницы, что делает автогидроподъемник вездеходным.

Полные технические хавактеристики может предостаивть завод «РУСКОМТРАНС"

http://ruscomtrans.ru/katalog_spectehni … boltracks/
http://ruscomtrans.ru/katalog_spectehni … boltracks/

Рост российской промышленности наблюдается впервые с октября 2013

Согласно опросу, проведенному Markit Economics, по количеству выпускаемой продукции и росту заказов в июле производственный сектор России испытывает рост впервые с октября 2013 года.

В июле индекс покупательной способности HSBC вырос до 51 пункта (по сравнению с 49,1 в июне). Тем не менее, последнее значение остается ниже долгосрочного показателя 51,9.

В июле в России наблюдался уверенный рост объёма производства обрабатывающей промышленности, а темп роста новых заказов повысился второй раз за восемь месяцев.

Производители сообщили об увеличении средних цен на факторы производства. Частично это связано с более высокими затратами на импорт. Однако инфляция вновь замедлилась до минимального уровня за последние пять месяцев.

В то же время отпускные цены с октября 2013 года выросли минимально, в контексте исторических данных исследования рост остается слабым.

Источник перевод для MixedNews — Татьяна Лагун

Источник: mixednews.ru.