2015:

http://sdelanounas.ru/blogs/59297/

http://sdelanounas.ru/blogs/60577/

http://sdelanounas.ru/blogs/61627/

http://sdelanounas.ru/blogs/63171/

http://sdelanounas.ru/blogs/64531/

В сумме за последние 4.5 года в России открыто около 1010−1040 (по другим данным — 1086) крупных промышленных производств и еще примерно столько же более мелких заводов и цехов. За первые 6 месяцев 2015 открыто 68 новых крупных производств.

На СНСЗ заложен композитный пассажирский катамаран проекта 23290

На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в ОСК, пос. Понтонный) 8 июля 2015 года состоялась закладка нового пассажирского катамарана проекта 23290 (строительный № 710)

Строительство будет осуществляться под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС), сообщает пресс-служба Регистра.

Корпус пассажирского катамарана будет выполнен из пластикового композитного материала (углепластика), использование которого позволяет создавать суда с высокими аэро- и гидродинамическими характеристиками, с легкими надстройками и эффектным дизайном, а также значительно сокращает сроки строительства.

Судно строится по проекту ЦКБ «Нептун». Символ класса РС: KM(*) [2] MHC HSC Passenger-A.

Основные характеристики судна: длина наибольшая — 25,00 м; ширина наибольшая — 9,50 м; полное водоизмещение — 66,00 тонн; максимальная скорость — 29,3 уз.; пассажировместимость — 150 чел.

Катамаран предназначен для туристических перевозок пассажиров на пригородных водных маршрутах. Сдать судно в эксплуатацию предполагается к концу декабря 2016 года.

Средне-Невский судостроительный завод" (Санкт-Петербург) основан в 1912 году. На заводе построено более 500 кораблей и судов по 43 проектам для флота России и на экспорт. В настоящее время завод строит ракетные катера, тральщики, пассажирские и рабочие суда различного назначения и готовится к крупномасштабному строительству противоминных кораблей нового поколения для ВМФ России и на экспорт.
http://portnews.ru/news/202742/

Россия разбудила в себе промышленного гиганта

Если бы мне давали один доллар за каждый прочитанный комментарий о том, что Россия ничего не производит, что промышленность развалили и что мы безнадежно отстали от Запада, то я бы уже давно стал миллионером. Я знаю, что многие из тех, кто пишет такие комментарии, не являются платными троллями Госдепа, а являются невинными жертвами редакционной политики наших СМИ, для которых сюжет о новом «космическом» трамвае УралВагонЗавода — это скучно и «неформат», а вот смакование очередного прогноза о скором обвале рубля — хорошая тема для сюжета. Инфополе создает образы, в том числе и образ страны, в которой мы живем. А потом имидж давит на наше сознание. Пришло время исправлять имидж и избавляться от образа страны, которая ничего не производит. 

https://youtu.be/Xea4QIcIbQ4
В Екатеринбурге недавно завершился Иннопром-2015 — и это событие немного напоминает парад современной военной техники на Красной площади. В наш век войны ведутся в основном за рынки сбыта и в основном экономическими методами.

Мы производим лучшее оружие в мире, а теперь пришло время сделать нашу гражданскую продукцию такой же известной, узнаваемой и желанной, как наше оружие. Государство двигается в этом направлении. Например, государственная корпорация Ростех, которая уже заработала репутацию отличного производителя оружия, поставила перед собой цель стать мировым лидером в нескольких сегментах гражданской продукции, с особым акцентом на разработки, в которых большую часть составляют электронные, нано- и биоматериалы, а также техника с программным управлением.

В некотором роде Иннопром — это смотр потенциала наших компаний и возможность увидеть, что могут наши друзья из разных стран. Зрелище получилось впечатляющее!

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров очень четко объяснил, зачем организована эта выставка: Мы целенаправленно создаем предпосылки, при которых российские и зарубежные компании будут объединять усилия и наращивать уровень технологий для совместной борьбы за рынки сбыта. Форум открывает в этом направлении масштабные перспективы для сотрудничества.

Министр сказал - министр сделал. На Иннопроме были заключены несколько очень интересных контрактов, которые раскроют для российских предприятий и их союзников новые рынки сбыта. Например, было заключено трехстороннее соглашение между ВСМПО-АВИСМА, Boeing и УрФУ, в рамках которого подписанты будут разрабатывать, производить и внедрять в производство титановые сплавы с уникальными качественными характеристиками. Боинг, видимо, не слышал про изоляцию России. В очередь за российскими титановыми сплавами пристроилась и британская корпорация Роллс-Ройс.

На Иннопроме был зафиксирован настоящий прорыв на рынки Аргентины. Уралмаш будет поставлять аргентинским нефтяникам специализированное оборудование, компания "Силовые Машины" будет поставлять силовые установки для аргентинской ГЭС Чиуидо, и, наконец, главная новость: в Аргентине будет создано совместное предприятие по производству КАМАЗов.

Кстати, о КАМАЗах. Я уверен, что многие из вас видели сюжеты о так называемом «гугл-кар» — беспилотном автомобиле, над которым работает американская компания "Гугл". Но мало кто знает, что КАМАЗ — российская компания, входящая в государственную корпорацию Ростех, тоже занимается автомобильными беспилотниками и даже представила на Иннопроме проект развития распределенной сети управления автотранспорта без водителя в России. Это поразительно, но мы часто не замечаем, что наши государственные компании зачастую не отстают от самых инновационных компаний других стран.

Российский автопром радует своим развитием. За российские машины уже не приходится краснеть, и они выглядят на уровне лучших иностранных конкурентов в аналогичном ценовом диапазоне. АвтоВАЗ, еще одна компания, к которой причастно государство через госкорпорацию Ростех, привез в Екатеринбург свою новинку Lada Vesta, которую скоро должны запустить в серию. Новинка произвела хорошее впечатление на журналистов и гостей выставки.

Меня как сторонника борьбы за цифровой суверенитет нашей страны особенно порадовал другой экспонат — моноблок "Таволга". Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» совместно с компанией «Т-Платформы» представила специальную «защищенную версию» этого российского моноблока, которая предназначена для работы в оборонном секторе и в государственных компаниях. Остается дождаться 2016 года, когда производственный цикл будет полностью налажен в России с использованием российских процессоров Байкал-М.

Для того чтобы наша промышленность продолжала радовать нас новыми достижениями, нужны деньги на исследования и на создание новых производств. На Иннопроме стало понятно, что деньги будут. Например, государственный Фонд содействия инновациям и правительство Свердловской области подписали соглашение о разделении труда в сфере поддержки уральских промышленников, которые занимаются новыми технологиями. Региональные чиновники должны будут обеспечить условия для запуска новых производств, а Фонд выделит деньги на исследования в форме грантов от 400 тысяч до 20 миллионов рублей.

Благодаря усилиям Фонда развития промышленности Минпромторга, даже средние по размерам компании уже получают доступ к кредитам под 5% годовых. Первый миллиард рублей уже выделен на создание 4 импортозамещающих производств.

Нашей стране еще предстоит большая работа на пути превращения в промышленную сверхдержаву, но такие выставки, как Иннопром, показывают, что у нас есть политическая воля, человеческий потенциал, серьезные партнеры и необходимые ресурсы для того, чтобы достичь поставленных целей. У нас есть причины смотреть в будущее с оптимизмом.

До встречи на следующем Иннопроме!

Автор Руслан Осташко

Первоисточник http://politrussia.com/ekonomika/rossiy … ila-v-747/

Источник: topwar.ru.

В Екатеринбурге открыт новый завод по производству станков с ЧПУ

Уральское предприятие «Униматик» совместно с корпорацией «Эмко Групп» (ЕМСО Group, Австрия-Италия-Германия) открыли в среду в Екатеринбурге первую очередь завода по производству станков с числовым программным управлением (ЧПУ).

«До конца года будет выпущено 25 таких станков. Уже в следующем году их количество будет увеличено до 60. В 2018 году будет закончен цех механической обработки. Позволит увеличить выпуск станков до 100 единиц в год", — сказал на открытии председатель правительства Свердловской области Денис Паслер.

Сейчас доля локализации производства составляет 40%, однако к 2020 году она будет увеличена до 70%.

http://sdelanounas.ru/blogs/65722/

Пермский завод металлообрабатывающих центров представил станок «Протон Т500"

Пермский завод металлообрабатывающих центров (АО «СТП «ПЗМЦ») представил на выставке свою новую продукцию — токарный горизонтальный обрабатывающий центр с числовым программным управлением «Протон Т500». Это уже вторая модификация станков в рамках проекта, первая модель токарной серии станков «Протон Т630» была изготовлена 21 февраля 2014 года.

В настоящее время серийное производство станков осуществляется на производственной площадке ПАО «Протон-ПМ», но в скором времени благодаря активному содействию инвесторов, а также при поддержке государства и региональных властей в индустриальном парке «Осенцы» будет подготовлена собственная производственная площадка АО «СТП «ПЗМЦ» площадью 4200 кв. м., что позволит развернуть производство до 280 единиц оборудования в год и приступить к освоению нового модельного ряда оборудования.

http://sdelanounas.ru/blogs/63455/

Уральский станкостроительный завод «ГРС Урал"

Половина деталей в наших новых станках изготовлена в России.

В 2013 году собрано 11, в 2014 году — 18 высокопроизводительных станков с ЧПУ, план на 2015 год — 32 высокотехнологических обрабатывающих центра.

Одна из основных задач завода — обеспечение локализации производства до 60-70% к 2017 году.

…

Расчетная базовая мощность завода составит 120 станков в год. Площадь производственных и административных помещений завода запланирована в размере около 40 тыс. кв. м. После открытия нового производства, которое обеспечит 400 рабочих мест, станки станут российскими на 80%.

http://sdelanounas.ru/blogs/52256/

http://sdelanounas.ru/blogs/61584/

Создано предприятие по разработке и выпуску отечественных систем ЧПУ

Компания «Т-Платформы» уже представила инженерный образец новой системы ЧПУ «Ресурс-30», где все схемотехнические и механические решения конструктива, а также микропроцессоры блока управления разработаны в России. Интерфейсные модули и управляющий модуль блока управления «Ресурс-30» построены на основе унифицированных процессорных плат, интегрирующих российские процессоры «Байкал-Т1».

http://sdelanounas.ru/blogs/62832/

http://sdelanounas.ru/blogs/62830/

Новый станкостроительный завод DMG в России

1000 станков мы будем создавать в Ульяновске. Причем мы хотим разработать в Ульяновске новый станок. Первые восемь разработчиков уже трудятся здесь над этим проектом.

По словам господина Тенеса, локализация производства на заводе должна превышать 50 процентов, но при этом сохранять высочайшее немецкое качество. До 2019 года будет локализовано производство девяти компонентов, а при возможности — еще трех.

Компания очень серьезно настроена на локализацию всей цепочки производства.

http://sdelanounas.ru/blogs/63984/

ECM: электрохимические станки

ООО «ЕСМ» — крупнейший российский производитель высокотехнологичных электрохимических станков для прецизионной обработки деталей из металлов и сплавов. Сегодня активная клиентская база ООО «ЕСМ» составляет около 200 предприятий в России и за рубежом, что гарантированно обеспечивает прибыльность проекта на ближайшие годы.

http://sdelanounas.ru/blogs/61907/

http://sdelanounas.ru/blogs/27542/

Новое станкостроительное предприятие Ростовской области наращивает объемы производства

По итогам 2014 года компания произвела и продала 75 станков, выручка превысила 1,8 млрд рублей (годом ранее показатель был на уровне 400 млн рублей). Плановая выручка в 2015 году ожидается в размере 3−3,2 млрд рублей. (150 станков)

На сегодня компания перешла от этапа создания сборочного производства к этапам глубокой локализации проектирования и производства станков. Уровень локализации производства в Азове будет доведён до 95% по общей трудоёмкости. В Азове формируются Конструкторское бюро и Инжиниринговый центр.

…

Ежегодный плановый объем производства составляет — не менее 340 станков в год с локализацией до 95%.

http://sdelanounas.ru/blogs/58792/

http://sdelanounas.ru/blogs/44274/

"Станкопром» представил импортозамещающую продукцию

В Тверской области,на площадке Савеловского машиностроительного завода 17 предприятий станкоинструментального холдинга «Станкопром» (входит в Госкорпорацию Ростех)

«Уже с текущего года для оборонных предприятий, которые получают бюджетные деньги на закупку станков, мы установим минимально допустимый уровень оснащенности российским технологическим оборудованием на уровне 10% от их потребностей. В последующие годы этот показатель будем плавно увеличивать, чтобы к 2020 году он достиг 60%", — отметил в своем обращении к делегатам министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

…

Интересным экспонатом стал промышленный образец высокоточного шпинделя на аэростатических опорах. Это ключевой узел для импортозамещающих шлифовальных, фрезерных и токарных обрабатывающих центров модульной конструкции, предназначенных для обработки деталей с погрешностями размеров менее 100 нм и точностью формы порядка 50 нм.

http://sdelanounas.ru/blogs/53476/

В Туле создано новое станкостроительное предприятие

В Туле создано новое предприятие ООО «НПП Станкостроительный завод Туламаш». Организовано оно при участии и на производственных площадях ОАО «АК «Туламашзавод» — одного из ведущих оборонных предприятий страны.

http://sdelanounas.ru/blo...1572/?pid=560804#comments

Производство режущих инструментов для отрасли станкостроения

В Санкт-Петербурге на заводе «Вириал» производятся современные сверхпрочные материалы и изготавливаются режущие инструменты для различных мех. обрабатывающих станков. Производство расходников и инструментов — это именно то, с чего и начинается современное станкостроение. Отрасль получила новое дыхание в связи с программой импортозамещения.

http://sdelanounas.ru/blogs/53561/

НПО «Станкостроение» получил госзаказ

В конструкторском отделе НПО «Станкостроение» разработали новые модели и в короткие сроки внедрили в производство.

Беспрецендентная по своим характеристикам линейка станков, которая в современной России еще не производилась.

Новый проект, который реализует Стерлитамакское предприятие, позволит заводам, строящим самолёты и морские суда, отказаться от закупки станков за рубежом.

http://sdelanounas.ru/blogs/61918/

Техника АЛМАЗ — импортозамещение в действии: День Сибирского поля-2015

17 июля в Павловском районе Алтайского края завершилась одна из самых крупных в России выставок сельхозтехники — «День сибирского поля-2015». Объединение компаний «Алмаз» представило на агрофоруме новейшие образцы техники.

На площадке «Алмаза» посетители выставки могли своими глазами увидеть успехи алтайского сельскохозяйственного машиностроения: прицепной чизельный плуг SVAROG ПЧП 4,5, новую модель бороны с пружинной стойкой крепления диска DANA 4×4П, оборотный навесной плуг PERESVET ПОН 4+1 и пятикорпусный навесной плуг с регулируемой шириной захвата FINIST ПЛНР-(4+1)x40.

На поле для демонстрационных показов компания «Алмаз» представила новинку: плоскорез-глубокорыхлитель ПГ-5, сеялку АЛМАЗ СЗП 3,6А и двухрядную борону с шириной захвата 6 метров DANA 6×2.

Техника «Алмаз» получила высокие оценки от специалистов, которые составляли значительную часть посетителей агрофорума. Практически вся техника была продана непосредственно во время выставки, либо была достигнута договоренность об опытном использовании в хозяйствах.

http://almaztd.ru/

«Кировец» — новый отечественный грузовик
Знаменитый своими тракторами «Кировский завод» начал выпуск шарнирно-сочленённого самосвала

До недавнего времени Петербургский тракторный завод (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») выпускал только всем известные тракторы «Кировец» и сельскохозяйственные машины. Однако теперь питерцы решили создать новую для себя технику — шарнирно-сочленённый самосвал, ориентированный на горнодобывающую и дорожностроительную отрасли.

Самосвал, получивший знакомое название «Кировец» и индекс К-708.2, расчитан на перевозку 25 тонн груза объёмом до 12,0 кубометров (с «горкой» — до 14 кубометров). Чтобы водитель не дышал поднятой во время погрузки пылью, на грузовике установлена совершенно новая герметичная кабина со встроенным каркасом безопасности и системой вентиляции.
Грузовой «Кировец» оснащён 300-сильным турбодизелем Cummins (это рядная «шестёрка» рабочим объемом 8,9 л) и автоматической коробкой передач ZF, которая предлагает 6 передач для движения вперёд, и 3 ступени — назад. Снаряжённая масса самосвала составляет 14 800 кг, максимальная скорость движения без груза — 49 км/ч, с грузом — 40 км/ч.

Ожидается, что самосвал бросит вызов не только дорогим шарнирно-сочленённым иномаркам, но и обычным самосвалам, поскольку из-за выдающейся проходимости работа такой техники не зависит от дорожных условий, типа грунта, рельефа и погоды, а также не требует организации технологических дорог. Серийное производство нового отечественного грузовика начнётся этой осенью.

Северная столица и первые отечественные электромобили

В северной столице России планируется построить первый в стране завод по выпуску электромобилей на литий-ионных аккумуляторных батареях. Для реализации данного инвестиционного проекта, который подразумевает проектировку и строительство завода, создана рабочая группа под руководством Ирины Бабюк. В нее вошли ГУП «Горэлектротранс», ОАО «Ленэнерго», ОАО «Россети», ОАО «Аккумуляторная компания "Ригель"» (которая, по предварительным данным, выступит в качестве оператора проекта) и представители профильных комитетов администрации города Санкт-Петербург.

«В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По предварительным расчетам, объем необходимых инвестиций в завод составляет 50 миллионов долларов. Ориентировочный срок окупаемости – 10 лет», — заявила председатель комитета по инвестициям Ирина Бабюк.

Как только проект будет запущен, завод будет выпускать 1000 автомобилей в год, тип которых будет напрямую зависеть от потребностей заказчика.

В республике Крым сейчас рассматривают аналогичный проект: предприниматели запустят мелкосерийное производство с электродвигателем. После чего, примерно через два года предприниматели планируют выйти на российский рынок. Цель – импортозамещение.

Как заявляет сопредседатель республиканской общественной организации «Крымские инновационные технологии» Михаил Демурия, производство электромобилей на территории полуострова Крым сможет посодействовать скорому полному импортозамещению китайских электромобилей в сфере курортов и туризма.

И все хорошо, цена будет варьироваться от 12 до 15 тыс. долларов (в районе 1 млн рублей) на российские электромобили. В то время как китайский стоит (по данным на 2014 год) от 16 тыс. до 65 тыс. долларов (среди самых бюджетных электромобилей).

Правда, планировалось презентовать продукцию еще в мае, но не срослось.

Но, судя по тому, что на полуострове в настоящее время насчитывается около 100 электромобилей, и интерес к ним не падает, ни у администрации курортных городов, ни у местных предпринимателей, ни у таксистов, всё еще впереди. Но, всегда есть какое-то «но».

Итак, все, как и всегда, упирается в финансовую часть вопроса.

Как в вопросе с заводом в Санкт-Петербурге, так и в крымском вопросе, инвесторов пока что нет. Предприниматели полуострова признают, что инвесторы на данный момент не готовы вложиться в установку зарядных станций, которых в Крыму еще нет (на Украине действуют 6 таких станций, а в Европе порядка 20 тысяч). Инвесторы поменяют свое решение только тогда, когда в Крыму будет больше электромобилей. Что за бред? Откуда они должны взяться, если условий для их содержания не достаточно?

Но производители руки не опускают: они планируют подготовить программу государственно-частного партнерства и попытаться привлечь инвесторов, используя все механизмы свободной экономической зоны.

«Это экологичный, безопасный, бесшумный вид транспорта, у нас по территории на электромобилях ездят сотрудники и посетители, - говорят владельцы зон отдыха. - Если такое производство будет налажено в Крыму, оно будет востребовано, тем более, если будет развиваться парковая зона и строиться гольф-клубы. Пока электромобили покупаем в Китае, их стоимость достаточно высокая. Если цена и качество электромобиля крымского производства будут соответствовать, станем приобретать их».

В последнее время на полуострове существенно увеличилось число автотранспорта, а электромобили могли бы решить проблему пробок в курортных городах и, конечно же, улучшить экологию (как-никак люди приезжают на полуостров в основном для отдыха, а кто захочет постоянно дышать выхлопными газами на море?).

Да, нужно многое сделать – построить парковки для иногороднего транспорта при въезде в город, по которому необходимо разрешить движение на арендованных электромобилях, электровелосипедах, электрорикшах. Но оно того стоит! Тем более что для Крыма приоритетной сферой развития является непосредственно туризм. Так нужно стимулировать его, создавать все условия для поднятия экономики полуострова, которая после Украины осталась далеко не в лучшем положении.

Возвращаясь к электромобилям.

Если не рассматривать вопрос Крыма в отдельности, то можно предположить, что в ближайшем времени все же найдутся инвесторы, которые будут готовы рискнуть (и риск будет оправдан в 99% из 100) и вложиться в строительство завода в Санкт-Петербурге.

Учитывая то, что электромобили могут быть востребованы в туристической сфере России, проект имеет место быть. Далеко ходить не надо – Крым. Что, разве не площадка для сбыта продукции?

В последнее время электромобили в принципе стали набирать популярность благодаря своим преимуществам:

1. Низкие транспортные расходы;
2. низкий уровень шума;
3. более высокая экологичность в виду отсутствия необходимости применения нефтяного топлива, антифризов, моторных масел, а также фильтров для этих жидкостей;
4. отсутствие вредных выхлопов в месте нахождения автомобиля;
5. простота конструкции (простота электродвигателя и трансмиссии; отсутствие необходимости в переключении передач в виду высокой приспособляемости крутящего момента ТЭД к изменениям внешней нагрузки, низкой устойчивой частоты вращения вала электродвигателя, возможности его реверсирования) и управления;
6. высокая надёжность и долговечность экипажной части (до 20-25 лет) в сравнении с обычным автомобилем.

Почему не на все 100%?

К сожалению, в России пока что нет всех условий для приобретения электромобилей и свободного их использования. Да и в принципе, всегда присутствует хотя бы 1% вероятности провала проекта. Но ведь и это можно предотвратить. Выпустили партию, да посмотрели, как быстро ее смогли реализовать и смогли ли вообще.

А проблемы могут возникнуть и потому, что далеко не все люди в равной степени оценивают преимущества данного транспорта. Я говорю об экологии. Для кого-то тот факт, что электромобили на окружающую среду не оказывают никакого вреда и, соответственно, вреда человеку, не будет являться весомым аргументом. Да и по цене кто-то предпочтет более дешевую машину импортного производства. Все может быть, нужно лишь просчитать всевозможные варианты. А это сделать можно, да и к тому же крайне необходимо.

Но, согласитесь же, можно заплатить немного больше (опять же, обращаюсь к тем, кто задумывается над покупкой машины или у кого машина имеется), а взамен получить транспорт экологичный, экономичный, надежный и долговечный? Конечно, вопрос личный.

Однако надо поднимать отечественный автопром. НАДО!

А инвесторы… Они найдутся, тем более что Россия в настоящее время является одной из самых перспективных и привлекательных для инвестирования стран.

Люди готовы пересесть на электромобили, но, как показывают соцопросы, все упирается в цену. Вероятно, этот вопрос будет являться первостепенным после запуска завода. А там и дело в гору пойдет…

Источник: Ева Лисовская.

Российский электробус КамАЗ-2257Э отправляется в Симферополь


Отечественный 22-местный электрический автобус, проходящий уже обкатку в Иннополисе недалеко от Казани, отправится в Крым для тестов на новом потенциальном рынке пассажирских перевозок. По сути это первая полноценная «электрическая маршрутка» с клеймом «сделано в России».

Машина оснащается новым российским электродвигателем мощностью 78 кВт и литий-титанатными батареями тоже отечественной разработки, позволяющими на одной зарядке ездить по дорогам в среднем 70 километров. Над довольно «продвинутой» электронной частью машины трудились в российской компании Drive Electro (ранее - НИИКЭУ).

Литий-титанатные аккумуляторы имеют очень серьезный ресурс - более 10000 циклов зарядки и считаются самыми безопасными. АКБ заряжается до 90% за 20 минут и (внимание!) работает в диапазоне температур от -30°C до +40°C без применения системы термостатирования и от -40°C до +40°C с ее применением. Разработчики подчеркивают инновационность новой созданной в их компании ультрабыстрой зарядки, которая позволяет заряжать накопитель электробуса за 6-20 минут. При этом система автоматизированной зарядки сама стыкует токоприемник (складной полупантограф – напоминает традиционный трамвайный), расположенный на крыше электробуса, с контактами на «зарядном столбе» и контролирует качество контакта.

На фото: так будет выглядеть процесс зарядки нового электробуса - складной полупантограф поднят.

Станция ультрабыстрой подзарядки подключается к промышленной трехфазной сети переменного тока либо напрямую к троллейбусной линии. В дополнение к ультрабыстрой зарядке используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной трехфазной сети переменного тока («ночная зарядка»).

КамАЗ-2257Э это безусловно отличная заявка на выход российских производителей электробусов на уровень ведущих разработчиков мира. Техносфера следит за судьбой перспективной машины.

http://www.tehnoomsk.ru/

Российское сельское хозяйство по объему выручки обошло продажи оружия
Что бы там ни говорили либерально настроенные СМИ о нехватке пищевой продукции в России после введения против нее санкций – импортозамещение идет полным ходом! Как только европейская молочно-мясная продукция ушла с российских рынков, отечественные фермеры и пищевые комбинаты всерьез взялись за усовершенствование и расширение производства.

Так мы и не увидели пустых прилавков, о которых с пеной у рта причитали самые отъявленные смутьяны. Мало того, выручка от экспорта сельскохозяйственной продукции выросла настолько, что с лихвой превзошла объемы прибыли от продаж оружия!

Как заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, Россия сегодня получает от экспорта зерна и сельхозпродуктов 20 миллиардов долларов, в то время как от оружейной отрасли – 15 миллиардов в американской валюте. Благодаря таким показателям, наша страна становится по большей части сельскохозяйственной, чего российские власти добивались очень и очень долгое время.

Если придерживаться данного курса, то сельское хозяйство в видимой перспективе может даже сместить нефтегазовую отрасль, так как, несмотря на общемировой кризис, потребление продовольствия продолжает неумолимо расти. Россия неспешно, но уверенно увеличивает поставки своей пищевой продукции, предлагая качественный и относительно недорогой товар, что в скором времени позволит нашей стране занять почетное место на мировом торговом рынке.

Все же полетит: принято решение возродить производство Ил-96

Москва, 06.11.15

ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» планирует возродить серийное производство пассажирских самолетов Ил-96, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление генерального конструктора компании Николая Таликова.

В настоящее время Ил-96 эксплуатируется в президентском летном отряде, что уже говорит очень о многом

Он отметил, что ожидается глубокая модернизация лайнера, которому в свое время пророчили роль флагмана советской и российской авиации.

В настоящее время Ил-96 эксплуатируется в президентском летном отряде, что уже говорит очень о многом, а также кубинская авиакомпания, куда лайнеры успели поставить перед разгоревшейся в нашей стране кампанией по скупке старых Boeing.

Кроме того, в планах авиакомплекса в ближайшее время восстановить в рамках импортозамещения производство в России пассажирского самолета Ил-114. Этот турбвинотовой самолет предназначен для местных авиалиний. Серийное производство предполагалось разместить в Ташкенте, но развал СССР помешал этому. Всего было построено 17 машин.

Ил-96 же является широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом и производился с 1993 по 2013 год на мощностях ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество». Самолет воистину трагической судьбы стоит вдвое дешевле аналогичносго Boeing-767, проще и дешевле в обслуживании. Кроме того, способен совершить посадку при четырех неработающих двигателях (то есть всех), на что Boeing неспособен в принципе.

Кроме того, «Ильюшин» планирует к 2021-2022 году разработать новый тяжелый транспортный самолет Ил-106, на что уже получено одобрение министерства обороны России. По словам Таликова, это совершенно новый самолет, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки.

Россия будет выращивать реактивные двигатели

Интересный факт: в мире есть только четыре страны, обладающие полным циклом производства ракетных двигателей и реактивных двигателей для самолётов. Среди них Россия, которая по некоторым видам продукции не только конкурентоспособна, но и находится в лидерах. Злые языки утверждают, что всё, что есть у России в этой области – это остатки советской роскоши, а своего ничего нет.

Языком болтать, как известно, не мешки ворочать. В действительности, Россия сегодня не отстаёт от других стран и активно занимаются разработкой новых методов изготовления деталей авиационных двигателей. Занимается этим Институт лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого под руководством директора института, доктора технических наук, профессора Глеба Андреевича Туричина. Проект, над которым работает его группа, называется: «Создание технологии высокоскоростного изготовления деталей и компонентов авиационных двигателей методами гетерофазной порошковой металлургии».

Если в названии института есть слово «лазерных», то можно предположить, что лазер в этой технологии – важная часть. Так оно и есть. Струя металлического порошка и других компонентов подаётся на заготовку, а лазерный луч разогревает порошок, что приводит к его спеканию. И так несколько раз до получения нужного изделия. Процесс напоминает послойное выращивание деталей. Состав порошка можно менять по ходу изготовления и получать детали с разными свойствами в разных частях.

Получаемые таким способом изделия обладают прочностью на уровне горячего проката. При этом для них не требуется дополнительная обработка после изготовления. Но и это не главное! При существующих методах изготовления деталей реактивных двигателей требуется совершить несколько технологических операций, на что может уйти до трёх тысяч часов в случае сложных изделий. Новый метод позволяет сократить время изготовления в 15 раз!

Экспериментальная установка для прямого лазерного выращивания на базе мощного волоконного лазера

Сама установка, в которой всё это происходит, названная разработчиками технологической машиной, представляет собой большую металлическую герметичную камеру с контролируемой атмосферой. Вся работа проводится роботом, рука которого снабжена сменными распылительными головками. Это всё придумано в Институте. В Институте же разработана система управления всем этим процессом.

Первый этап проекта был закончен ещё в прошлом году. Тогда были разработаны математические модели переноса частиц порошка к поверхности изделия и их нагрева лазерным лучом. Но это не значит, что работы начались на пустом месте. К тому моменту сотрудники института смогли вырастить на опытной технологической установке коническую воронку с заданными свойствами, что убедило ОАО «Кузнецов» (подразделение Объединённой двигательной корпорации, г.Самара) присоединиться, профинансировав половину его стоимости. Научно-технический совет Военно-промышленной комиссии РФ также поддержал проект.

Проект должен быть завершён к концу следующего года, но уже сейчас он выполняется с опережением графика. Уже готова одна технологическая машина и монтируется вторая. Вместо разработки технологии изготовления одной детали специалисты из Санкт-Петербурга научились делать двадцать! Это стало возможным не только благодаря трудолюбию и энтузиазму участников проекта, но и благодаря большой заинтересованности Объединённой двигательной корпорации побыстрее перейти от экспериментальных работ к промышленному использованию новой технологии.

Другая немаловажная часть работы – это перепроектирование двигателей и их деталей под технологию выращивания. И это тоже сделано. Работники ОАО «Кузнецов» уже составили всю документацию для производства этим методом газотурбинного генератора и готовятся к приёму оборудования для лазерного выращивания изделий, обучая сотрудников работе на этом оборудовании.

Можно смело сказать, что массовое внедрение нового метода на предприятиях двигателестроения не за горами. Разумеется, не останутся в стороне и другие заинтересованные в таких технологиях отрасли. Это, прежде всего, ракетно-космическая отрасль, а также предприятия, изготавливающие силовые установки для транспорта, судов и энергетики. Производители медицинского оборудования тоже заинтересованы в этом методе.

Евгений Радугин

Как горячие пирожки: ИЛ-114 наконец-то поставят на поток


В России начнется выпуск самолетов ИЛ-114. «На встрече в КБ Ильюшина в деталях обсудили запуск работы по новому ближнемагистральному самолету на базе ИЛ-114», — написал в Твиттере вице-премьер Дмитрий Рогозин.

В России возобновят производство самолетов для региональных перелетов

ИЛ-114 — Это турбомоторный двухвинтовой самолет, число пассажиров – 64 человека. Максимальная дальность полета – 5,5 тысяч километров. По предварительным расчетам стоимость работ должна составить 35 млрд рублей. Из них 10 млрд рублей на конструкторские работы.

Как рассказала ФБА «Экономика сегодня» Елена Семенова, старший научный сотрудник центра экономических исследований РИСИ, самолет этого типа в основном предназначен для внутренних перелетов. «Такая машина очень нужна, потому что то, что есть на региональных маршрутах -  оно все старое, сыплется и заменить нечем.

Это не реактивные самолеты, которые летают на дальние маршруты. И нужно либо покупать за рубежом, что дорого и сложно в существующей ситуации. Кроме того, в таком самолете заинтересованы Минобороны ФСБ и другие структуры. А такой машины сейчас у нас нет. И, конечно, с любой точки зрения правильно возрождать свое производство.

Около года назад или чуть больше поднимался вопрос о покупке китайских самолетов МА-60, которые могли бы занять эту нишу. А МА-60 являются ни чем иным, как переработкой нашего Ан-24. Возрождение ИЛ-114 на нынешний момент это важная заявка, этот тип самолета обещает быть востребованным не только в России, но и за рубежом, как минимум в Латинской Америке и в Африке.

Сейчас было заявлено, что изготавливать его будет нижегородский завод «Сокол», об этом заявил Михаил Бабич, представитель президента Российской Федерации в Приволжском Федеральном округе, но это только предварительная договоренность, окончательно это еще не решено. Завод в Казани подключится на промежуточных этапах для изготовления каких-то отдельных агрегатов», — отмечает она.

Реализация проекта будет производиться в три этапа. С 2016 до 2019 года ИЛ-114 будут делать из задела Ташкентского завода, у которого остались какие-то детали, которые можно доработать. С 2019 года появится производство на заводе «Сокол», в том числе, откроются новые рабочие места специально под эту задачу. Второй этап продлится десять лет, до 2029 года.

После 2029 года будет изготавливаться уже обновленная версия самолета, ИЛ-114-300, вместимость которого увеличится с 64 до 80 пассажиров.

Этот самолет поднялся в воздух еще в 1990 году. Потом его производство развернули на ташкентском авиазаводе и до ликвидации в 2012 году всего выпустили 16 самолетов. И с тех пор то и дело возникали разговоры о необходимости выпуска его уже в России. Сначала основную сборку хотели перенести на самарский завод «Авиакор», но состояние завода оставляет сегодня желать много лучшего, и заговорили про завод в Казани, который раньше не связывали с ИЛ-114.

Нина Вострова

Источник: rueconomics.ru.

Быстрый нейтрон включен в сеть

от Proper · Декабрь 10, 2015 ·

На Белоярской АЭС включен в сеть новый энергоблок с реактором на быстрых нейтронах. Об этом сообщил в четверг глава концерна «Росэнергоатом» Андрей Петров в ходе заседания попечительского совета МЭИ с участием главы Минэнерго РФ Александра Новака.

«Несколько минут назад был включен в сеть 4 энергоблок Белоярской АЭС», — сказал Петров. Новый энергоблок включился в энергосистему на минимальном уровне электрической мощности 235 МВт. Пока так — дальше будут разгонять.

Реактор на быстрых нейтронах БН-800 четвертого энергоблока Белоярской АЭС позволит выполнять исследования, необходимые для моделирования развития атомной энергетики, заявил заместитель гендиректора госкорпорации «Росатом» Александр Локшин. Этот реактор должен стать прототипом промышленных реакторов для атомной энергетики будущего.

Реактор БН-800 (от «быстрый натриевый», электрической мощностью 880 мегаватт) — реактор на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем, натрием. Этот реактор должен стать прототипом промышленных реакторов для атомной энергетики будущего. Энергоблоки с реакторами на быстрых нейтронах призваны существенно расширить топливную базу атомной энергетики и минимизировать радиоактивные отходы за счет организации замкнутого ядерно-топливного цикла. Технологиями «быстрых» реакторов обладают очень немногие страны, и Россия является мировым лидером в этом направлении.