Renault Megane начали выпускать в России

Российский завод Renault начал производство хэтчбека Renault Megane, ставшей уже седьмой моделью на конвейере предприятия.

Правда, ранее Megane уже выпускался в России методом крупноузловой сборки и был снят с конвейера в начале прошлого года, а теперь модель производится по полному циклу. Хэтчбек предлагается с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, развивающими 106 и 138 л.с. соответственно. Первый из них может агрегатироваться с пятиступенчатой «механикой» или четырехдиапазонным «автоматом», а второй – с бесступенчатым вариатором CVT. Самый мощный вариант способен ускоряться до «сотни» за 10,1 секунды и достигать максимальной скорости 195 км/ч.

В настоящее время модельный ряд российского завода Renault включает семь моделей: предприятие производит по полному циклу Renault Logan, Sandero, Fluence, Duster, Megane, а также ведет крупноузловую сборку моделей Latitude и Koleos. Сегодня доля моделей российского производства в общих продажах достигает примерно 85%. Как отмечают в Renault, конкурентоспособными и адаптированными к российским условиям автомобили Renault стали благодаря высокому уровню локализации производства, который сейчас составляет в среднем 75%, а к 2016 году будет увеличен до 80%.

По итогам девяти месяцев 2013 года Renault стала самой популярной иностранной маркой в России. С начала года россияне купили 173,5 тысячи автомобилей французской марки – на 12% больше, чем годом ранее. Бестселлером Renault на российском рынке является кроссовер Duster, который к тому же лидирует в самом быстрорастущем сегменте SUV.

Вот Вам и всемирный кризис... Россия прёт как паровоз и начинает напоминать Китай.. Сколько уже автопроизводителей ведут полноценную сборку машин??? А практически полный ряд Рено кагбе намекает. Жаль что дизеля пока что не делают. Европа мабуть в шоке от масштабов..

Источник - http://www.autocentre.ua/news/autobusin … 56709.html

Строительство будущей космической гавани России в Амурской области идет полным ходом. Техника работает одновременно на нескольких площадках, круглосуточно. Стартовый комплекс, командный пункт, корпуса жилых домов нового микрорайона уже приобретают реальные очертания.- Первый пуск ракеты-носителя планируется на 2015 год.

Холдинг «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) (дочерние компании ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) объявляют об успешном начале испытаний третьего опытного прототипа нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В. Новые двигатели специально разработаны компанией «Климов» (входит в ОДК) для нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38.

 

Первый полет третьего опытного прототипа вертолета Ми-38 состоялся 29 ноября 2013 года. В рамках плановых испытаний вертолет облетел территорию летно-испытательного комплекса разработчика – Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, входящего в холдинг «Вертолеты России» и расположенного в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Впервые в воздух вертолет с новыми российскими двигателями ТВ7-117В поднялся 13 ноября 2013 года, совершив полет в режиме висения.

Положительные итоги полетов открывают перспективу скорого перехода к началу сертификационных заводских испытаний вертолета на соответствие российским нормам АП-29.

«Первый полет Ми-38 стал успешным результатом совместной работы российских вертолетостроителей и двигателистов. Ми-38 представляет новое поколение техники, способной обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта. Благодаря двигателям ТВ7-117В потенциал применения Ми-38 значительно расширится, что станет дополнительным конкурентным преимуществом и сделает вертолет еще более привлекательным в глазах наших традиционных и новых заказчиков», – сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Для ОДК создание двигателя ТВ7-117В является одним из приоритетных проектов. Новый двигатель отличается увеличенной мощностью и топливной экономичностью. В ближайшее время начнется изготовление опытной партии ТВ7-117В для проведения сертификации, которая запланирована на конец 2014 года», – сказал генеральный директор ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Владислав Масалов.

Новые турбовальные двигатели ТВ7-117В в классе мощности 2500-3000 л.с. созданы на базе сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, при этом унификация ТВ7-117В с базовым двигателем составляет около 90%. Вертолетные двигатели семейства ТВ7-117В обеспечивают высокую безопасность полета, обладая чрезвычайными режимами мощности от 2800 до 3750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля.

Применение двигателей ТВ7-117В на предсерийном вертолете Ми-38 стало результатом успешной работы опытно-конструкторского коллектива, прежде всего, в разработке соединительного модуля между главным редуктором и двигателем, оптимизации системы охлаждения двигателя и главного редуктора, а также совершенствовании системы автоматического управления двигателями.

Российский транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве летающего госпиталя и для офшорных работ (полетов над морем).

Благодаря вместимости пассажирской кабины, низким показателям шумности и вибрации, а также многочисленным инновационным решениям Ми-38 предлагает заказчикам самый высокий в классе уровень комфорта. Высокая крейсерская скорость в 295 км/ч и дальность полета до 1200 км также относятся к его неоспоримым преимуществам. Помимо этого, вертолет Ми-38 превосходит другие вертолеты класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.

Напомним, что второй опытный прототип вертолета Ми-38, оборудованный двигателями производства компании Pratt & Whitney Canada, совершил первый полет 24 декабря 2010 года. Он показал отличные результаты на многочисленных испытаниях в 2012-2013 годах. На 14-м Чемпионате мира по вертолетному спорту (22-26 августа 2012 года) этот вертолет установил новый мировой рекорд высоты в классе E-1h (категория FAI для вертолетов взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг), преодолев высоту 8600 метров.

Завершить сертификацию вертолета Ми-38 планируется в 2015 году. Начало серийного производства запланировано на 2015 год на входящем в холдинг Казанском вертолетном заводе, где в настоящее время завершается сборка четвертого – и заключительного перед началом серийного производства – опытного прототипа вертолета. ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой компании Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Серийные вертолеты Ми-38 планируется оснащать двигателями ТВ7-117В производства компании «Климов».

Провинциальная Калуга — это теперь прошлое. Все чаще о Калуге говорят как о родине экономического чуда: только за последние годы там открылись автомобильные заводы Volkswagen, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Газета "Известия" и Фонд развития гражданского общества поместили калужского губернатора Анатолия Артамонова в число трех самых эффективных губернаторов всей России.

Естественно, рейтинги — вещь относительная, а Калужская область — разная. Есть там к чему придраться? Конечно, есть. Но и по-хорошему похвастаться губернатору Артамонову, как никому в Центральной России, есть чем. О том, в чем состоит его эффективность как управленца, Анатолий Артамонов рассказал в интервью "Вестям в субботу".

В Калужской области — характерные красноватые закаты, потому что стоят жуткие холода. В ночи над снегами возникает квадратное солнце — гигантский телеэкран передает в прямом эфире картинку с новой мегафермы компании "Терра". "Карусель" для коров, на которой их доят под музыку, — последний писк моды в сельском хозяйстве. Доярки работают в стерильных условиях.

При свете дня видно, что вопреки вековым традициям теперь коров в Калужской области и в самые жуткие морозы зимой держат на улице. Исключение — только для выписанного из США племенного быка стоимостью в 62 тысячи долларов и для совсем детского сада.

В бирочках телят — компьютерный чип. Его роль — совершенно особая на фермах уже совсем нового поколения. Компьютер распознает корову, которую пора доить. Тут в дело вступает робот — моет и одновременно массирует вымя, прицеливается с помощью лазера — и молоко пошло.

По словам губернатора Калужской области Анатолий Артамонова, в советские годы на ферме работало 25 человек, а сейчас — два.

Куда же денутся остальные? Схожую черту между новым и сверхновым переходят сейчас и недавно открытых в Калужской области автомобильных производствах. Куда уж как расторопно работают рабочие на заводе Volkswagen, но и здесь рядом наступают еще более аккуратные роботы. Исходя из привычной логики, это должно сделать калужские Volkswagen, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Volvo еще дороже, ведь и производство — дорогое, комплектующие — заграничные. Но у Артамонова — совсем другая логика. Свободные руки уйдут на новое производство. В Калуге, где все начиналось с отверточной сборки, теперь на месте приступают к производству даже самого сложного — двигателей, причем нового поколения.

Иной раз свободных рабочих рук уже и не хватает. И вместе с иностранными инвесторами в Калужскую область потянулись мигранты. Например, калужский аэропорт Грабцево реконструируют китайские рабочие. Есть и приезжие из Средней Азии. Но их почему-то почти не видно.

На новеньком заводе про производству шин Continental — все больше немцы и россияне. А где же гости из Азии? "Они живут в своем городке. Там есть магазин, все бытовые удобства. Это сделано, чтобы они не болтались нигде. Люди приезжают сюда, чтобы заработать. Пожалуйста, пусть работают и зарабатывают. Если бы они приехали в культурно-познавательных целях, тогда им было бы предложен другой сервис", — пояснил Артамонов.

Впрочем, есть в самом центре Калуги другая достопримечательность, куда уроженец края Артамонов пока предпочитает водить эскурсии сам. В отличие от других городов нашей несчастной Центральной России, в войну Калуга пережила лишь краткосрочную немецкую оккупацию и пострадала не очень сильно. Но потом наша страна объявила войну сама себе.

Символ упадка пореформенных времен. Комплекс "Гостиные ряды". Архитектор Никитин. Его учеником был калужанин Баженов. Перед тем как предложить этот объект арендаторам и инвестрам, Артамонов вкладывает сам — в восстановление и модернизацию инфраструктуры.

"Десять назад мы решили провести социологическое исследование среди молодежи и спросить, почему люди уезжают в Москву, в другие места, почему в Калуге не остаются? 19% сказали: "Сделайте тротуары". И мы их начали делать", — отметил Анатолий Артамонов.

Примерно так Артамонов выстроил работу и с инвестициями в промышленность.

За знаком "Калужская область" на Киевском шоссе теперь — все новые и новые заводы. Уже давно есть Samsung, а теперь и филиал "Новолипецкого металлургического комбината". Никакого дыма, потому что производство — нового поколения. Под создание таких площадок Артамонов брал кредиты — в основном в отечественном ВЭБе. Конечно, рисковал, но окупилось.

Первой промплощадкой стал Обнинск. На заводе компании Kraftway собирают компьютерные платы, в том числе для областей, связанных с гостайной и вообще защитой информации. Например, именно здесь готовили новомодные вэб-камеры для избиркомов. Еще недвно производство было в Москве, теперь — у калужан.

Выучивший английский Артамонов — регулярный участник таких форумов, как в Давосе. Но вместе с иностранынми инвестициями он привнес новую культуру и производства, и быта. Так, иностранцы составляют лишь микроскопическое большинситво в очень русской слободе "Воскресенское", посреди которого, впрочем, высится международная средняя школа с преподаванием на-английском. Но звучат и совсем новые акценты. Так, французы приехали сюда не только на завод Peugeot, но и с чудо-теплицей роз самых редких сортов.

Люди в Калужской области вздохнули и, как показывает статистика, стали возвращаться из Москвы, в том числе, как ни странно, в современное компьютеризированное и роботизированное сельское хозяйство. Это сейчас — новое увлечение Артамонова. Последняя "фишка" — завоз под Калугу самолетами племенных бычков и даже эмбрионов американских и японских пород.

На вопрос, откуда у Артамонова такая уверенность в том, что ему удастся все сделать, губернатор Калужской области отвечает: "Глаза боятся, а руки делают". 

Сергей Брилев

ВЕСТИ

NB. Хорошее начало цикла программ! Даешь больше хороших материалов о России.

ИТАР-ТАСС Юлия Темерева/. Первым приоритетным инвестиционным проектом Свердловской области утвержден в среду "Прокатный комплекс" Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ), реализация которого позволит обеспечить поставки качественно новых полуфабрикатов российского производства ведущим авиастроительным корпорациям, таких как "Боинг", "Эйрбас", "Бомбардье". По словам пресс-секретаря правительства Свердловской области Елены Вороновой, в результате доля российских изделий из самых современных алюминиевых и алюминиево-литиевых сплавов в общем объеме поставок алюминиевых полуфабрикатов в корпорации достигнет 20 процентов.

Сумма инвестиций предприятия за три года превысит 25 млрд рублей. При этом, регион предоставит КУМЗу налоговые льготы на сумму не менее 1,88 млрд рублей. 

Что получит от проекта регион

Как отметил председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, в рамках реализации проекта предполагается создание более 500 новых высокопроизводительных рабочих мест. "Производительность труда в новом комплексе превысит 50 млн рублей на человека в год. Кроме того, это новый уровень продукции для авиакосмической отрасли, судостроения. И, главное для нас, это потенциал для развития новых производств в Свердловской области", - подчеркнул он.

Статус приоритетного инвестиционного проекта позволит КУМЗу получить пониженную ставку налога на прибыль на уровне 13,5 проц, а также освобождение от уплаты налога на имущество организаций в течение пяти лет с момента постановки на баланс имущества, созданного в результате реализации инвестпроекта.

Задел для российской авиапромышленности

"Россия производит до 10 проц мирового объема чернового алюминия. При этом изделий из алюминия мы выпускаем один процент. То есть все неблагоприятные экологические факторы остаются в России, а прокат мы завозим из-за рубежа. Поэтому наш проект решает не только проблемы КУМЗа по модернизации оборудования. Мы создаем задел для российской авиационной промышленности: когда в России начнут выпускаться широкофюзеляжные самолеты, мы сможем поставлять для них прокат. Наша продукция будет лучше американских и европейских аналогов", - рассказал председатель совета директоров КУМЗа Владимир Скорняков.

Данный проект направлен и на укрепление экономической безопасности страны. На площадке КУМЗа в течение четырех лет будет построен новый прокатный комплекс, первая очередь которого - цех холодного проката, будет введен в строй в 2014 году. После реализации проекта объем производства авиационных плит и листов увеличится на 165 тыс тонн, а объем реализации продукции превысит 40 млрд рублей.

Количество заказов на новый российский пассажирский самолет МС-21 составляет 175 единиц, заявил глава корпорации "Иркут" Олег Демченко на авиакосмическом салоне в Сингапуре.

"Мы уже приступили к производству первых двух самолетов МС-21", - отметил Демченко. По его словам, 51% комплектующих для самолета производят в России. С началом поставок новейшего российского двигателя ПД-14 для МС-21 российские комплектующие составят в производстве до 75%.

"Процесс создания самолета и двигателя идет параллельно и по графику", - подчеркнул глава "Иркута".

Заказчики получат первые самолеты МС-21 после 2016 г.

МС-21 ("Магистральный самолёт XXI века") создан на замену Ту-154 и Ту-134. Самолет пойдет в серию в трех вариантах: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Выпуск самолета наладят на заводе в Иркутске. Первый полет МС-21 намечен на 2015 г.

"Иркут" 3 октября 2013 г. заявил, что серийный МС-21 выйдет на рынок под названием Як-242. По планам корпорации, к 2020 г. производство МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть 40 самолетов в год.

Источник: VestiFinance

Импорт легковых автомобилей в Россию в январе-декабре 2013 года составил почти 17 млрд долларов, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2012 года, говорится в материалах Федеральной таможенной службы (ФТС).

В количественном выражении импорт составил 894,1 тыс. автомобилей, что на 16,9% меньше, чем в 2012 году, сообщает ИТАР-ТАСС. В то же время Россия увеличила экспорт легковых автомашин на 50,2% - до 1,5 млрд долларов. В натуральном выражении экспорт в 2013 году составил 137,9 тыс. автомобилей, что на 22% больше, чем годом ранее.

Официальный дилер ЧЕТРА компания "КомплектСнаб" представила 2 модификации вездеходов ЧЕТРА ТМ-140 производства ОАО "Курганмашзавод" ("Концерн "Тракторные заводы") с буровой установкой и телескопическим подъемником.

В новых корпусах Нижегородского машиностроительного завода скоро начнется монтаж оборудования. По оценкам специалистов, таких заводов в оборонной промышленности не строилось около 30 лет. На заводе предстоит освоить производство современных средств воздушно-космической обороны.

После ввода завода в эксплуатацию, а это произойдет в конце 2015 года, производственные мощности предприятия увеличатся вдвое. Общая площадь корпусов составит свыше 140 тыс. кв.м.  Предполагается создание 3500 новых рабочих мест, а также ресурсного центра для обучения производственным специальностям.

Каждый раз мне грустно читать рассуждения о том, что производство в России пришло в упадок, и единственно возможный сейчас бизнес - это перепродажа. Как выяснилось, это не так.
Сегодня я покажу вам фоторепортаж с верфи "Thoroughbred houseboats".

Хаусбот - это, конечно, не русское изобретение, они появились у нас недавно, а придумали их в США. Там плавучие дома со всеми удобствами быстро завоевали популярность. Представляю, как здорово было бы бросить якорь посреди спокойного водоема и провести пару суток на комфортабельном судне, которое к тому же выполнено в соответствии с моими пожеланиями.

В настоящий момент эти суда успешно собираются в Саратове, и они на 90% процентов состоят из российских материалов и компонентов. Только моторы ставятся оригинальные, фирмы "Ямаха".
В 2012 году "Лодка Хаус" начала собирать хаусботы под маркой "Thoroughbred houseboats" на собственной верфи.
Местные хаусботы отличаются от американских и адаптированы под российские условия.